مجله خبری معماری - شهرسازی

رسانه تخصصی اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مجله خبری معماری - شهرسازی

رسانه تخصصی اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

از این پس این رسانه با نام "پایگاه خبری شهر نیوز" در آدرس http://shahrnewsiran.ir در دسترس می باشد.




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۱۸۶ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «حمل و نقل شهری» ثبت شده است

    تکرار سفرهای پرهزینه و بازدیدهای بی‌نتیجه از یک پروژه / وزیر کشور هم عکس یادگاری گرفت و رفت!

    شهر نیوز - باز هم نمایشی تکراری از پروژه «تعریض گردنه صلوات آباد سنندج» به عنوان شاهکار مدیریتی - مهندسی تمام عیار از اداره کل راه و شهرسازی استان کردستان در سفر وزیر کشور به سنندج به اجرا درآمد.

    به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از کُردتودی،  گردنه ی صلوات آباد سنندج یکی از مسیرهای پر خطر و به اصطلاح  پر پیچ و خم، بخت برگشته ای است که در مسیر 504 کیلومتری سنندج به تهران وجود دارد و دامنه کوه های مجاورش قدی خمیده به آن داده و تصادف های فوتی، جرحی و خسارتی زیادی در آن هر سال اتفاق می افتد از این رو بود که در سال ۹۶ طرح چهار بانده کردن آن آغاز شد.

    با گذشت مدت ها باز هم با آمدن وزیر کشور و مسوولین دولتی این شاهکار مدیریتی - مهندسی تمام عیار از اداره کل راه و شهرسازی استان کردستان می خواهد رُخی نشان دهد ولی معلوم نیست این شاهکار مدیریتی تا کی باید این چنین سر خود را زیر برف پنهان کنند و از واقعیت ها فرار کنند؟

     


    آقای وزیر چرا به جاده پر پیچ و خم مریوان نرفتند تا ببینند که چه خانواده هایی باید در آنجا به خاطر ندانم کاری های مسوولین دولتی داغدار می شوند، چه رانندگانی به خاطر جاده ها و راه های این مسیر باید هر روز را منتظر مرگ باشند آیا جناب وزیر از این موضوع آگاه است یا شاهکار مدیریتی اجمال سخن مشکلات را عیب می داند و به همین " گردنه صلوات آباد " کفایت می کند.

     
    از سوی دیگر داستان ورزشگاه ۲۲ گولان سنندج هم ماجراها دارد چرا که بارها و بارها وزیران از این پروژه بازدید کردند اما ختم ماجرای آن به حرف های تکراری و عکس های یادگاری تمام شد !!!

     

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۲ آذر ۹۷ ، ۱۵:۴۷
    شهر نیوز - در چارچوب اجلاس بین المللی و نمایشگاه « هفته ی حمل و نقل روسیه ۲۰۱۸» که در مسکو برگزار می شود، محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی ایران گفتگویی اختصاصی با اسپوتنیک داشت.

    به گزارش اسپوتنیک، وزیر راه و شهرسازی ایران در پاسخ به این سوال که تهران به عنوان یکی از پرجمعیت چطور با ترافیک جاده ای مبارزه کرده و چطور می خواهد که این مشکل را حل و فصل نماید، گفت: « برای حل این مشکل ما سه برنامه طراحی کردیم. طرح اول کاهش حجم بار اتومبیل ها با در نظر گرفتن توسعه و ایجاد شبکه های جدید مترو در پایتخت است. در اینجا کار جدی در جریان است. امروز مترو تهران نقش مهم و تعیین کننده ای در کاهش جریان مسافران دارد. پروژه دوم، ایجاد خط اتوبوس های پرسرعت یا باصطلاح متروبوس یا بی آر تی است که در مسیر ها ویژه حرکت می کنند و عملکرد بسیار بالایی دارند. این تا حد زیادی به افزایش بهره وری از خدمات اتوبوس رانی و همچنین کاهش زمان حمل و نقل مسافر کمک می کند. این سرویس سرعت حمل و نقل مسافر را ۳۰ درصد بیشتر می کند.

    دوچرخه هوشمند-ایران

    پروژه سوم که وزارت راه و شهرسازی ایران توسعه می دهد ، گسترش راه آهن حومه شهری است که به کاهش ۴۰ درصدی حجم اتوبوس ها و اتومبیل ها در تهران کمک می کند. بدین ترتیب نه تنها مشکل تراکم در خیابان های تهران حل شده بلکه اوضاع آلودگی هوا نیز بهتر شده و سطح کیفیت زندگی افراد بهبود می یابد.
    پیشتر برنامه توسعه شهری بر حمل و نقل اتومبیلی استوار بود. اکنون توسعه راه آهن حومه شهری درکل ۱۰ کلان شهر ایران، یکی از برنامه های اولیه ماست. خطوط راه آهن باید جایگزین تعداد زیادی از مسیر های اتومبیل رو شود.

    گفتنی است، آقای مهندس محمد اسلامی، وزیر  راه و شهرسازی ایران به دعوت همتای روسی خود وزیر حمل و نقل روسیه به همراه هیئتی به مسکو سفر نموده اند تا به گفتگو در زمینه انجام پروژه های ریلی و ترابری میان دو کشور و راه های توسعه کریدور شمال-جنوب بپردازند.   

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۱ آذر ۹۷ ، ۲۱:۳۱

    ترافیک تنها اولویت اجرای پروژه‌های شهری

    شهر نیوز - به نقل از  همشهری : میدان امام‌حسین(ع)، چهارراه ولیعصر(عج)، میدان رشدیه، حسن‌آباد، میدان ونک و... چندسالی است که با تصمیم مدیران شهری، دستخوش تغییراتی شده‌اند و دیگر خبری از شکل و شمایل قدیمی آنها نیست. میدان ولیعصر(عج) که قرار بود به پلاژ تبدیل شود این روزها مانند چهارراه ولیعصر(عج)، فقط حجم عظیمی از عابران و رهگذرانی که خواهان رسیدن به مترو یا عبور از عرض خیابان و میدان هستند را با همهمه و سر و صدای زیاد می‌بلعد. میدان امام حسین هم تنها در روزگار محرم کارایی پیدا می‌کند و در باقی روزهای سال همچون پیرمردی تنها، نظاره‌گر عابرانی است که با سرعت بر سنگفرش‌ها پا می‌گذارند. تغییر میدان‌ها و چهارراه‌های شهری و نکات مورد‌توجه در این تغییرات دغدغه‌ای بود که برای پاسخ به آن سراغ مصطفی بهزادفر، دکتری شهرسازی و عضو هیأت‌علمی دانشگاه علم و صنعت رفتیم.



     آقای بهزادفر! در سال‌های اخیر شهرهای بزرگ ازجمله تهران با تغییرات سریعی همراه شده‌اند؛ از اتوبان‌های شهری گرفته تا تغییر در میدان‌ها و چهارراه‌های اصلی شهر. میدان ولیعصر(عج) نمونه‌ای از این تغییرات است که با گذشت چند سال هنوز هم با هدف اولیه تغییرات ایجاد شده، فاصله دارد. به‌نظر شما این تغییرات تا چه حد به نفع مردم و فضای شهری است؟ و اینکه در این تغییرات تنها به بحث ترافیک شهری توجه می‌شود یا مباحث دیگر شهرسازی و مردم هم در اولویت هستند؟


    اگر من بخواهم به‌طور کلی به این سؤال جواب بدهم باید بگویم که در تمام پروژه‌های تغییر میدان‌ها و چهارراه‌های شهرهای بزرگی مانند تهران، به بحث ترافیک شهری توجه داشته‌اند و نیازهای مردم چندان در اولویت قرار نگرفته است.



     با توجه به تخصص شما در موضوع شهرسازی، چه مواردی باید در این موضوع در اولویت قرار بگیرد؟


    از زمانی که در ایران شهرداری شکل گرفت، هر زمان به موضوع شهرسازی پرداخته شد، تنها بعد ترافیکی را پیگیری کرده‌اند که آن هم ناقص بوده است، درحالی‌که باید 9نکته در تمام فعالیت‌های شهرسازی مورد توجه قرار گیرد.

     این بعد شامل چه مواردی هستند؟

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۰ آبان ۹۷ ، ۲۲:۰۱

    شهر نیوز - آخرین ضربه ها به سردر پادگان جی زده و این سردر بعد از سالها تخریب شد تا پروژه رهاسازی استادمعین از بن بست و اتصال آن به سی متری جی سرعت بیشتری بگیرد.

    آخرین ضربه به پادگان جی/ خارج شدن استادمعین از بن بست چه عواقبی دارد؟

    به گزارش تیترشهر؛ سرانجام سردر پادگان جی در انتهای بلوار استادمعین تخریب شد تا نشان دهد طرح خروج استادمعین از بن بست و اتصال آن به سی متری جی سرعت بیشتری بگیرد.


    همزمان نیز عملیات عمرانی زیرگذر استادمعین در تقاطع خیابان آزادی از سر گرفته شده تا ضلع شمالی خیابان آزادی حد فاصل میدان آزادی تا یادگار امام(ره) که هم اکنون نقطه اتصالی ندارد، به یکدیگرمتصل شوند.


    این اتصال می توان از بار ترافیکی یادگار جنوب و خیابان هرمزگان و همچنین اندکی از ترافیک آیت الله سعیدی بکاهد و دسترسی شهروندان به سی متری جی را سهولت بخشد اما این اتصال و پروژه تبعات بسیار منفی برای استادمعین خواهد داشت.


    این اقدام می تواند بلوار استادمعین را از یک بلوار خلوت با تردد و ترافیک اندک، تبدیل به یکی از پرترددترین خیابان های منطقه 9 تبدیل کند. با توجه به باریک شدن بلوار از حدفاصل خیابان دامپزشکی تا پادگان جی و تبدیل 4 لاین بلوار به 2 لاین از هم اکنون می توان ترافیک سنگین را برای تقاطع دامپزشکی پیش بینی کرد.


    ضمن اینکه خیابان دامپزشکی نیز به عنوان یکی از خیابان های منطقه 9 که در هر ساعت شبانه روز شاهد ترافیک سنگین است، تقاطعی با بلوار استادمعین دارد. خیابان هاشمی هم اکنون که تردد در بلوار استادمعین اندک است، در بسیاری از روزها موجب ترافیک سنگین در بلوار استادمعین می شود.


    حال تصور کنید که با وجود ترافیک همیشگی خیابان هاشمی و انسداد تقاطع استادمعین در بسیاری از روزها به علت ترافیک در هاشمی، چه اتفاقی در صورت پرتردد شدن استادمعین بر سر این بلوار خواهد آمد.


    از دیگر سو سی متری جی نیز به علت اتصال انتهای بزرگراه یادگار امام به ده متری سادات، در اکثر ساعات روز شاهد ترافیک سنگین است و با افزون شدن حجم ورود خودروها به سی متری جی ترافیک این خیابان نیز به حداکثر می رسد.


    هم اکنون محله استادمعین و حدفاصل خیابان آزادی تا دامپزشکی یکی از محل های آرام و خوب منطقه 9 برای زندگی به شمار می رود و قیمت منازل واقع شده در این قسمت با منازل واقع شده در جنوب دامپزشکی تفاوت فاحش دارد. می توان پیش بینی کرد که با خروج استادمعین از بن بست و اغاز تردد خودروها در این خیابان، قیمت منازل ضلع شمالی دامپزشکی افت شدیدی خواهد داشت.


    البته راه اندازی زیرگذر استادمعین می تواند دسترسی اهالی غرب استادمعین به منازل خود را اسان کند و در کنار معایب افتتاح زیرگذر باید به این مزیت نیز اشاره ای بکنیم. همچنین افزایش تردد در این خیابان میتواند به رونق کسب مغازه داران این خیابان بینجامد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۴ آبان ۹۷ ، ۲۱:۳۱

    مترو

    شهر نیوز - مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید با بیان این‌که عملیات ساخت مترو هشتگرد در حال اتمام است، گفت: با توجه به سرعت پیشرفت کار و استفاده از منابع داخلی، متروی تهران – هشتگرد تا پایان سال به بهره‌برداری می‌رسد.

    حبیب‌اله طاهرخانی در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: خوشبختانه قطار برقی کرج – هشتگرد پیشرفت خوبی دارد و عملیات ساخت جهت تکمیل این پروژه در جریان است.

    وی افزود: کار سیویل به اتمام رسیده و تجهیزات در حال نصب است. سازمان برنامه و بودجه فعلا به ما اسناد خزانه داده است، از سوی دیگر خودمان از منابع داخلی شرکت عمران استفاده می‌کنیم تا کار متوقف نشود.

    مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید با بیان این‌که هشتگرد یکی از مرغوب‌ترین شهرهای ما بود، خاطرنشان کرد: با توجه به ترافیک اتوبان تهران – قزوین و همچنین کمبود زیرساخت‌ها و خدمات در این شهر، اقبال برای هشتگرد کاهش یافت، اما اقدامات مناسبی مجددا از سر گرفته شده است. در این خصوص بحث تامین آب شرب از طریق سد طالقان و احداث تصفیه‌خانه، احداث سرانه‌های خدماتی از قبیل مدرسه، مسجد و سایر خدمات شهری در جریان است.

    طاهرخانی تصریح کرد: با توجه به آب و هوای مناسب هشتگرد این امیدواری وجود دارد که مجددا این شهر در کانون توجهات قرار گیرد و پیشرفت کند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۸ آبان ۹۷ ، ۱۳:۳۶
    شهر نیوز : با انتقال خط راه آن تهران تبریز به زیر زمین، 50 کیلومتر مربع به فضای شهری افزوده شده است، فضایی که می تواند سرنوشت بچه های لب خط را تغییر دهد.

    افزوده شدن 50 کیلومترمربع به فضای شهری؛ فرصتیی که نباید از دست رود

    به گزارش تیترشهر: حالا دیگر از لب خط در جنوب تهران خبر نیست، خط راه آهن به زیر زمین منتقل شده و 50 کیلومتر مربع با همکاری دولت و وزارت راه و شهرسازی به فضای شهری افزوده شده است.


    50 کیلومتر مربعی که می تواند در صورت استفاده صحیح تمامی کمبودهای شهری جنوب تهران را برطرف کرده و محلات محروم تهران را از نظر امکانات شهری به سطح قابل قبولی برساند.


    به طور مثال درخت کاری در این محدوده می تواند ریه تنفسی را در قلب تهران ایجاد کند و در کنار آن علاوه بر توسعه فصای سبز شهری، فضای تفریحی برای ساکنان این مناطق داشته باشد.


    البته طبق گفته کاوه حاجی علی اکبری، مدیرعامل سازمان نوسازی شهر تهران به این منظورمسابقه ای برگزار شده تا طراحان طرح های خود را برای استفاده بهینه از این فرصت ارائه کنند.


    آنطور که مدیرعامل سازمان نوسازی شهر تهران توضیح داده است؛ این محور در طولی حدود 9 کیلومتر در مناطق 17 و 18 بعد از بزرگراه نواب شروع شده و تا مسیل کن در انتهای منطقه 18 ادامه پیدا می کند. با  نتقال خط راه آهن به زیر زمین ، فضایی به وسعت 50 کیلومتر مربع ایجاد شده که می تواند فضای بی نظیری برای ایجاد یکی از بزرگترین فضاهای شهری را در جهان فراهم می کند.

    به گفته علی اکبری؛ این فضای شهری در مجاورت محروم ترین محلات تهران قرار گرفته که فاقد حداقل استانداردهای لازم برای زندگی و خدمات مورد نیاز هستند. اجرای این پروژه از سال گذشته در دستور کار شهرداری تهران قرار گرفت و مسئولیت برنامه ریزی و طراحی آن به سازمان نوسازی شهر تهران سپرده شد.


    در واقع با توجه به فرصتی که این پروژه می تواند برای شهر تهران فراهم سازد، سازمان نوسازی شهر تهران تصمیم گرفت که هرگونه اقدام برای طراحی و برنامه ریزی این فضای شهری را از طریق مشارکت و همکاری با جامعه متخصصین حرفه ای از جمله معماران، شهرسازان، متخصصین علوم اجتماعی، محیط زیست و سایر صاحبنظران در این حوزه انجام دهد تا بتواند بهترین ایده از میان ایده های ممکن را برای شهر تهران انتخاب  کند.

     

    از آنجایی که در این محدوده مالکیت زمین با وزارت راه و شهرسازی و بطور ویژه با شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران بود، دولت  و وزیر راه و شهرسازی در تحقق این ایده همراهی و همکاری قابل توجهی داشتند.


    به گفته علی اکبری مسابقه بازآفرینی محور شهری (طراحی فضای فوقانی راه آهن تهران- تبریز) از هفته گذشته و در مقیاس بین المللی آغاز شده و بیش از 30 مجموعه برای شرکت در این مسابقه ثبت نام کرده اند. در این میان  2 مجموعه آن نیز خارجی بودند و به دلیل استقبال قابل توجهی که از این مسابقه صورت گرفت، طبق مصوبه جلسه هیأت داوران مقرر شد زمان ثبت نام در این مسابقه تا 19 آبان ماه تمدید شود.


    از قرار معلوم آئین نامه اجرایی این پروژه دهم خرداد ماه به تصویب هیأت وزیران رسیده و در شهر تهران، سازمان نوسازی به عنوان متولی این برنامه معین شده است.


    بر اساس تفاهمی که با شرکت گروه سرمایه گذاری مسکن به عنوان شرکت توسعه گر و پیشگام در این حوزه صورت گرفت، 7 پروژه با ظرفیت حدود 3 هزار واحد مسکونی تعریف شده است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ آبان ۹۷ ، ۱۳:۴۶
    سرپرست دفتر ارزیابی‌های اقتصادی و مدیریت بهره‌وری حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی بابیان اینکه تا زمانی که استفاده از خودرو شخصی برای مردم سهل و ارزان باشد نمی‌توان انتظار استفاده از حمل‌ونقل عمومی داشت گفت: البته عرضه خودرو باکیفیت و قیمت پایین به‌عنوان حق مصرف‌کننده تلقی می‌شود.

    توسعه حمل و نقل همگانی با واقعی سازی قیمت سوخت ممکن استمرضیه باریکانی بابیان مطلب فوق به «صما» گفت: با واقعی سازی قیمت سوخت و صرف آن برای توسعه حمل‌ونقل همگانی مطلوب، کارآمد و در دسترس می‌توان شاهد استفاده مردم از حمل‌ونقل همگانی بود. در آن زمان است که می‌توان، فرهنگ شهروندان را قضاوت کرد.

    وی در خصوص راه‌کار حذف خودرو محوری شهرها گفت: به دنبال ایجاد یکپارچگی با سایر شیوه‌های حمل‌ونقلی درون‌شهری، برنامه‌ریزی لازم برای ارتباط کاربری زمین و حمل‌ونقل همگانی و به‌نوعی توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی (TOD) و همچنین در این راستا تصویب سند و چارچوب راهنمای توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی در شورای عالی شهرسازی و معماری، تهیه و بازنگری طرح‌های جامع شهری با توجه ویژه به حمل‌ونقل همگانی و برنامه‌های دیگر است.

    باریکانی گفت: یکی از متمایزترین اقدامات این وزارتخانه تهیه و ابلاغ استراتژی‌های بخش حمل‌ونقل کشور است که در این خصوص خط‌مشی تمامی اقدامات باهدف توسعه حمل‌ونقل همگانی است.

    وی در ادامه افزود: تعداد زیاد تلفات ناشی از حوادث رانندگی، بیماری‌های قلبی و عروقی ناشی از آلودگی هوا، مشکلات جسمانی ناشی از عدم تحرک، عدم ارتباط مردم در عرصه‌های اجتماعی شهر و شکل‌گیری محلات شهری بی‌روح و بی‌هویت، تخریب محیط‌زیست و ... تماماً برگرفته از سیاست‌های خودرو محورانه است

    وی گفت: این در حالی ایست که همواره شهروندان را به استفاده از حمل‌ونقل همگانی سوق می‌دهیم و نبود فرهنگ حمل‌ونقل همگانی را به‌عنوان یکی از علت‌های بارز مطرح می‌کنیم.

    باریکانی بابیان اینکه رفتار مردم برگرفته از سیاست‌های مدیران، تصمیم سازان و تصمیم گیران است هر جا درست تصمیم گرفته‌ایم شهروندان عملکرد مطلوب و مثبتی را از خود بروز داده‌اند و چنانچه درست تصمیم نگرفته‌ایم شاهد پیامد و تبعات منفی ناشی از کنش اجتماعی بوده‌ایم. گفت: توسعه مترو در شهر تهران و استقبال مردم از این نوع، شیوه حمل‌ونقلی نشان از یک تصمیم‌گیری درست و اصولی و به‌تبع آن کاهش استفاده از خودرو شخصی است.

    وی در پاسخ به این سؤال که آیا امر (توسعه حمل‌ونقل همگانی) را به‌عنوان یک راهبرد تاکنون دنبال کرده‌ایم گفت:

    طی سالیان گذشته اقدامات زیادی در راستای حل مشکل تردد در معابر درون‌شهری و برون‌شهری صورت پذیرفت نظیر آن را می‌توان در ساخت بزرگراه‌ها، کمربندی‌ها، پل‌ها، تقاطع، تونل‌ها دید اما تا امروز نتیجه‌ای جز رشد و گسترش دامنه ترافیک در محدوده شهری، حومه‌ای و بین‌شهری نداشته است.

    وی گفت: می‌توان گفت با ساخت راه و معبر جدید در شهر درواقع تقاضای جدید برای خودرو ایجادِ کرده و درنهایت بر ایجاد ازدحام و ترافیک کمک کرده‌ایم، این در حالی‌ است که این اقدامات منجر به کمرنگ شدن اثر اقدامات صحیح اخیر همچون مترو، اتوبوس‌های تندرو و صرف بودجه‌های کلان برای توسعه راه به‌جای توسعه حمل‌ونقل همگانی می‌گردد. درواقع نوع نگاه و برنامه‌ریزی در خصوص تردد و جابه‌جایی در شهر طی سالیان گذشته صرفاً برتری خودروبر انسان را نشان می‌دهد بر همین اساس وجود تعداد زیادی پل عابر پیاده و زیرگذر در معابر شهری نیز تأییدی دیگر بر این مدعاست.

    باریکانی با اشاره به اینکه هم‌اکنون اقدامات مثبتی در راستای حمل‌ونقل عمومی در حال انجام است گفت: وزارت راه و شهرسازی به‌عنوان یکی از وزارتخانه‌های پیشرو در امر توسعه حمل‌ونقل همگانی اقداماتی همچون توسعه کمی و کیفی قطار حومه‌ای بین شهرهای مادر به شهرهای اقماری درزمینه زیرساخت و بهره‌برداری، اتصال ایستگاه‌های راه‌آهن (خطوط حومه‌ای) به ایستگاه‌های مترو (شهر تهران)، مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌آهن در داخل شهر باوجود پیچیدگی‌های خاص از منظر شهرسازی و مهندسی حمل‌ونقل (در سالیان پیش ساخت راه‌آهن در داخل شهر اولویت محسوب نمی‌شود) انجام داده است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۹ مهر ۹۷ ، ۲۳:۱۴

    برخی قانون بلدیه ۱۲۹۶ را آغاز شهرسازی معاصر می‌دانند. برخی، طرح جامع همدان کارل فریش را و بعضی قانون معابر ۱۳۱۲ را تاریخ شروع شهرسازی معاصر محسوب می‌کنند، ولی عملا طرح‌های تهیه شده در اواسط دهه ۴۰ به‌خصوص طرح جامع تهران مهر خود را بر شهرها و شهرهای معاصر ایران کوبیده‌اند.

    تین‌نیوز | 

    برخی قانون بلدیه ۱۲۹۶ را آغاز شهرسازی معاصر می‌دانند. برخی، طرح جامع همدان کارل فریش را و بعضی قانون معابر ۱۳۱۲ را تاریخ شروع شهرسازی معاصر محسوب می‌کنند، ولی عملاً طرح‌های تهیه شده در اواسط دهه ۴۰ به‌خصوص طرح جامع تهران مهر خود را بر شهرها و شهرهای معاصر ایران کوبیده‌اند.

    به نقل از آقای عظیمی بلوریان، کارشناس طرح تهران در شورای‌عالی، در این طرح مقرر بود:

    ۱- غرب تهران به عنوان گلوگاه تهران از هرگونه کاربری آلاینده پاک بماند.

    ۲- مقرر بود تا ۱۲۰ کیلومتری تهران صنعت ایجاد نشود.

    ولی زمین‌داران مرتبط به حکومت تهران که می‌خواستند کارخانه‌های متعددی در اراضی خود در منطقه ۲۱ ایجاد کنند با این امر مخالف بودند.

    مسئولان مرتبط تهران به شدت با نظرات طرح جامع موافق بودند و در مقابل این خواسته، مقاومت کردند.

    در نتیجه در ظرف ۱۰ روز، وزیر مسکن آقای نهاوندی، شهردار تهران، معاون سازمان برنامه در شورای‌عالی، شریفی دبیر کل شواری‌عالی برکنار شدند و مسئولان بعدی در یک جلسه طرح جامع تهران را با افزودن صنایع در منطقه ۲۱ به تصویب رساندند که علت اصلی آلودگی هوای تهران و افزایش جمعیت در شرایط حاضر است.

    خنجر دیگر طرح جامع تهران بر شهرها و شهرسازی کشور

    ۱-ضوابط احداث بنا در ۶۰ درصد شمال زمین که به کل معماری و سیمای شهری ایران را تخریب کرد.

    ۲- حاکمیت اتومبیل سواری شخصی بر طرح‌های شهری و شهرسازی.

    مقررات دیگر برای حکومت اتومبیل سواری شخصی

    ۱- در طرح‌های شهری براساس همین حاکمیت اتومبیل سواری شخصی و نیاز به تأمین دسترسی به پارکینگ در منازل، ناچارند حتما قطعات را در جوار معابر اتومبیل‌رو قرار دهند.

    ۲- تمام قطعات باید حداقل ورودی پارکینگ داشته باشند. یعنی مرتبا پیاده‌رو با مسیر حرکت اتومبیل قطع می‌شود.

    اشغال فضای شهری و حقوق دیگر شهروندان

    هر اتومبیل هنگام حرکت لااقل دو برابر طول خودش در جلو و عقب و نیمی از عرضش در هر طرف فضا اشغال می‌کند. در واقع این فضایی‌ است با ابعاد ۲۵×۵ یعنی ۱۲۵ مترمربع. یعنی مالکان اتومبیل‌های سواری شخصی هر یک به‌محض ورود به معابر شهری ۱۲۵ متر از فضای شهری را به خود اختصاص می‌دهند.

    سرانه معبر در شهرهای معمول (۱۰۰نفر در هکتار) برابر ۲۵ متر است. بدین‌ترتیب  هر خانوار دارای فقط یک اتومبیل خصوصی (با بعد ۳.۵ نفر) به‌جای ۸۷.۵ مترمربع از ۱۲۵ مترمربع فضای شهری سود می‌برند تا دو اتومبیل ۲۵۰ و با سه اتومبیل۳۷۵ مترمربع. به‌علاوه چون تعدادی از آنها از وسایل نقلیه عمومی و پیاده‌رو هم استفاده می‌کنند مقداری دیگر هم از آن طریق معابر را به‌خود اختصاص می‌دهند.

    این عامل موجب مشکلات زیادی‌ است از جمله چون سرانه مصرف معابر از سرانه طرح‌ها بیشتر است به ترافیک منجر می‌شود.

    به‌علاوه ترافیک یعنی صرف وقت بیشتر شهروندان برای آمدوشد (در تهران ۱۲درصد عمر مفید شهروندان در ترافیک هدر می‌رود.)

    بنابراین این شهروندان با اشغال بیش از سرانه سهم آنها از معبر منجر به ترافیک و  هدر‌شدن بخشی از عمر شهروندان و از آن مهم‌تر آلودگی هوا می‌شوند (که برآورد می‌شود آلودگی هوا در تهران حدود پنج سال از عمر شهروندان کم می‌کند).

    محیط‌زیست و اتومبیل سواری شخصی

    محیط‌زیست و توسعه پایدار نیز به‌شدت از اتومبیل‌های سواری شخصی لطمه می‌بینند.

    این کار در اولین مرحله با یکی از آسیب‌های طبیعی رایج، یعنی کندن زمین برای احداث پارکینگ‌های زیرزمین‌ها آغاز می‌شود.

    سپس از آنجا که حدود ۸۰ درصد آلودگی از اتومبیل و  ۸۰درصد آن از اتومبیل‌های سواری خصوصی حاصل می‌شود. در واقع حدودا ۶۴ درصد آلودگی هوا ناشی از موتورهای این اتومبیل‌هاست.

    حرکت پیاده و اتومبیل

    در حالی که اتومبیل‌ها تمام معابر را به خود اختصاص می‌دهند و تمام پیاده‌روها به شکل متعدد برای ورود به ساختمان خود قطع می‌کنند، عابران ناچارند برای عبور ایمن تنها از خطوط عابر پیاده به تقاطع‌ها استفاده کنند که تعدادی از آنها چراغ توقف اتومبیل هم ندارند. به‌علاوه در تقاطع‌هایی که چراغ دارد هم اغلب اتومبیل‌ها راستگرد و چپگرد معمولا عبور کاملا فارغ از اتومبیل را برای عابر، ناممکن می‌سازند.

    برای پایان حق حاکمیت مطلق اتومبیل سواری شخصی چه کرده‌اند.

    حضور اتومبیل‌های سواری و شخصی و ترافیک‌های شدید شهرها اجبارا منجر به اقداماتی در ایران و جهان برای حل این معضل شده است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۱ مهر ۹۷ ، ۱۸:۳۷

    محمدسعید ایزدی:*شاید تصور عزیمت به محل کار و یا مراکز خرید در کلان شهری همچون تهران با تمام معضلات اش بسیار دور از ذهن باشد، ولی در صورت اعتقاد و پذیرش این سیاست امکان تحقق آن وجود دارد. امروز پیاده به محل کار رفتم و بر خلاف تصورم از فاصله و معضلات پیش رو، در یک بازه زمانی چهل و پنج دقیقه به وزارت خانه رسیدم.

    امروز شنبه سی و یکم شهریور ماه یک هزار و سیصد و نود و هفت، روز جهانی بدون خودرو نامگذاری شده است. شاید تصور عزیمت به محل کار و یا مراکز خرید در کلان شهری همچون تهران با تمام معضلات اش بسیار دور از ذهن باشد، ولی در صورت اعتقاد و پذیرش این سیاست امکان تحقق آن وجود دارد. امروز پیاده به محل کار رفتم و بر خلاف تصورم از فاصله و معضلات پیش رو، در یک بازه زمانی چهل و پنج دقیقه به وزارت خانه رسیدم.

    محمد سعید ایزدی

    در مسیر شاهد مشکلات و موانع زیادی برای تردد پیاده و بویژه ایمنی شهروندان بودم ولی این به معنای عدم امکان تردد با پای پیاده نبود، برعکس، این اقدام باعث اطمینان از امکان تحقق سیاست کاهش استفاده از خودرو شخصی و تلاش برای رفع موانع اجرای این سیاست شد.

    باید این سیاست را به یک خواست اجتماعی مبدل کنیم تا همه ما پاسخگوی این خواست اجتماعی شویم، دانشگاهیان، حرفه مندان، مدیران شهری و دولتی و همه کسانی که با ابزارهای در اختیار خود می توانند به تحقق این سیاست کمک کنند باید بر این مهم همت کنند، ای کاش بجای انتقاد صرف و بی توجهی به مسئولیت های شخصی، حرفه‌ای و اجتماعی خود به یاری همراهان خود بیاییم و با یکدلی و صداقت، شهرهایمان را به مسیر اعتلاء برگردانیم، مردم ما مستحق زندگی در شهرهایی ایمن، امن و با هویت هستند.

    *معاون معماری و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۱ شهریور ۹۷ ، ۲۱:۱۴

    وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه تهران دیگر توان پاسخگویی به افزایش ظرفیت بیش از این را ندارد گفت: باید به این نکته توجه کنیم تنها راه‌حل برون‌رفت تهران از مشکلات فعلی قطارهای حومه‌ای هستند چرا که درصورت افزایش این قطارها و تسهیل دسترسی به کلانشهر تهران بسیاری از تقاضا ها برای سکونت و تمکرگز بر این شهر کاهش خواهد یافت.

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه افزایش قطارهای حومه‌ای برای تهران و حومه امری ضروری به شمار می‌رود که برای تحقق آن نیاز به سرمایه‌‌گذاری بسیار زیادی داریم گفت: در حال حاضر گزارش تهیه و ساخت شرکت قطارهای حومه‌ای را به دولت ارسال کرده و پیگیر تصویب هرچه سریعتر آن هستیم که امید داریم در نهایت بحث قطار حومه‌ای به مقصد تهران، در تمام کلانشهرها نه فقط تهران به یک دستور کار اصلی تبدیل شود.

    بازدید

    آخوندی در ادامه درخصوص قیمت هریک از ترنست‌های قطارهای حومه‌ای بیان کرد: قیمت هر یک از این ترنست‌های قطار حدود ۴ میلیون یورو است که رقم بسیار زیادی برای کشور محسوب می‌شود، اما باید به این نکته توجه کنیم تنها راه‌حل تهران برای برون‌رفت از مشکلات فعلی همین قطارهای حومه‌ای هستند چرا که درصورت افزایش این قطارها و تسهیل دسترسی به کلانشهر تهران بسیاری از تقاضا ها برای سکونت و تمکرگز بر این شهر کاهش خواهد یافت.

    وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه تهران دیگر توان پاسخگویی به افزایش ظرفیت بیش از این را ندارد گفت: به واقع تا چه میزان می‌خواهیم تهران را بزرگ کنیم؟ قطعا امکان بیش از این حد وجود ندارد ما باید در نهایت وضعیت پیرامون تهران را ارتقا بخشیده و رفاه و آسایش مردم را در این نواحی بالا ببریم.

    وی با تأکید براینکه درحال حاضر وضعیت شهرهای جدیدی چون پرند، هشتگرد و اندیشه که در اطراف تهران واقع شده‌اند تا حد زیادی ارتق یافته است گفت: مسئله مهم دیگر این شهرها سیستم حمل و نقل است که باید مورد توجه قرار گیرد.

    به گفته این مقام مسئول توسعه شبکه ریلی در حومه یکی از بهرتین روش‌ها در گسترش سیستم حمل و نقل عمومی بین کلانشهر و محیط پیرامونی است که در تمامی دنیا تجربه شده است، این سیستم علاوه بر ارزان قیمت بودن دارای امنیت و ایمنی بالایی بوده و برای تمامی افراد خانواده خصوصا بانوان قابل استفاده است.

    آخوندی ادامه داد: زمانی که یک خانم تنها از پرند به تهران می‌آید قطار برای آنها بسیار امن و ارزان قیمت است، هم اکنون قیمت بلیت قطار‌ تهران - پرند حدود ۱۵۰۰ تومان است که تقریبا شبه مجانی برای مسافران در می‌آید./

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۹ شهریور ۹۷ ، ۱۱:۰۳